浙北地区江河众多，水网密布，具有优越的水运条件，形成了发达的内河航运体系。千百年来，内河航运对当地交通的便捷、经济的繁荣、社会的进步都产生了不可估量的贡献。

自2003年以来，中交水利公司深耕浙北内河航道市场20年，先后承建了杭湖锡线航道改造工程、妙湖线航道改造工程、湖嘉申线航道改造工程、苏申外港线工程、京杭运河航道整治工程湖州段、杭平申线航道改造工程桐乡段、京杭运河航道整治工程杭州段等十余项内河航道工程。原本淤塞狭窄的航道在中交水利人手中变成了河宽水深的“黄金水道”，助力浙江高水平交通强省建设，为浙江经济社会发展做出了突出贡献，受到社会各界的高度赞扬。

近期，我们将陆续登载“内河航道四部曲”，全方位展现中交水利近年来建设的浙北各内河航道工程背景、经济意义、民生价值以及工程背后中交水利人的奋斗故事。

京杭运河浙江段担负着浙北地区煤炭、矿建材料、内河集装箱等大宗物资的运输任务，但面对日益饱和的运力，穿越杭州主城区的大运河航道有些不堪重负，同时为保护杭州市区古运河遗产文化，  新开辟一条沟通京杭运河和钱塘江的新航道成为最佳选择，于是京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段（简称“京杭运河杭州段二通道”）应运而生。中交水利公司参与了该工程的建设，主要施工内容包括新建护岸、新建水闸、土方开挖、服务区码头结构。

“任务之重、困难之多、挑战之大、历程之艰，实属罕见。”项目党支部书记孙晓峰回顾四年多的建设过程不禁感叹。在极为困难的情况下，项目团队始终秉承着脚踏实地、埋头苦干、坚韧不拔的信心和信念，像愚公移山一样，一点一点攻克堵点、难点，做好项目管理各项工作。

进场之初，项目部即面临树木搬迁、水电通信管线迁改和房屋拆迁等一系列难题。现场各种线路多达十余条，在确保安全的前提下，项目部先行施工周边的内容，并针对每条迁改线路多次召开协调会，明确各条线路迁改时间和方案，最终顺利解决了错综复杂的线路迁改难题。面对房屋拆迁困难，项目部多次同村镇和业主沟通协调，逐渐形成推动大多数、紧盯关键少数的方法，对于当地不愿意房屋拆迁的村民，项目部更是多次与村里干部上门沟通，摆事实讲道理，最终顺利配合政府完成了拆迁工作，为工程有序推进提供了保障。

该工程具有点多、面广、战线长的特点。项目部结合现场情况，仔细研究制定各个班组的施工安排，水泥搅拌桩、钻孔灌注桩、混凝土墙身浇筑、土方出运等各项工序紧密衔接，尽可能缩短工期，抢抓关键时间节点。钻孔灌注桩施工时，一开始选用回旋钻设备，但是现场施工时发现地质条件与地勘有偏差，回旋钻效率太低，在最后2-3米的成桩时需要较长时间。项目部将现场钻渣取回，仔细核验，发现成桩范围存在硬壳层，若采用回旋钻钻孔时间过长，工期将会延误。经过讨论后，项目部果断换用旋挖钻钻机，有效提高了施工效率且大大降低了泥浆外运量 ，最终顺利完成了护岸节点目标。

2023年5月，8标段具备了通过水路从南北两个方向出运土方的条件，需要出运的土方达16万方，而时间只有短短28天。尤其是南向出土，泥驳船需要先过八堡船闸，绕道钱塘江，再进三堡船闸，通过内河航道运送到卸点。这是一条全新的航线，协调量大、不确定性因素多、运输效率低。当时，几乎所有人都觉得这是一个无法完成的任务。但是，项目部敢于担当先行者和开拓者，在业主和各级行政管理部门指导和配合下，将任务分解细化到每天船舶调度计划、现场装点安排、过闸时间协调、卸点卸土等各环节，确保出土效率达到最高，创造了单日出土超1.5万方的成绩，于5月底顺利完成了节点目标。

2023年7月18日，京杭运河杭州段二通道正式通航，至此，古运河被赋予了新生机，成为共同富裕开辟通达南北的高品质运河航线。作为国家发展改革委、交通运输部重点建设项目和迄今为止浙江最大的内河水运工程项目，京杭运河杭州段二通道打通了全省内河千吨级航道网的关键堵点，开辟了联通长江经济带和海上丝绸之路的第二水运通道，是浙江交通史乃至全国运河史上的又一壮举，对提高全省内河航道整体运输能力，充分发挥水运优势，加快推进内河水运转型发展，助力浙江打造世界一流强港和高水平交通强省建设工程，构建双循环格局和现代交通物流体系，促进全省经济稳进提质具有重大意义。