历时一年半的时间，公司第一部司史付梓印刷成品，我作为主持编写者，看着20余万文字变成了400多页的书，终于有了些成就感。

这部司史记录了公司1975-2014年40年的发展。公司成立于1975年，是港口航道施工企业，当时响应周恩来总理“三年改变港口面貌”的号召，到如今已历经了半个世纪。

历史的故纸堆里其实埋藏着很多的故事和趣味。书中呈现出来的是时代潮流下公司的业务发展、政策变迁和重要的历史事件。但其中还有很多的人和事，并不适宜在司史中展现。但也正是这些不同的人物、思潮，让历史显得生意盎然。

1975年，文革尚未完全结束，处于尾声。用老一辈的话说，当时当权的有不少是造反派。和我一起写司史的前辈，虽然只有一零半爪的回忆，却因隔着近40年的时光而显得有种特别的历史感。在翻阅档案室历史资料的时候，有看到当时批斗个人的大会记录、宣传好人好事的资料，总结以手写居多，部分需要发放的资料才是油印的，像我们小时候的试卷那种墨印。还看到因“纸张不足”而导致停刊的团刊。

公司最初的基地——占地约48000平米的孔浦基地，原是一片蛇虫出没、野草丛生的荒滩，如今已划归为市核心区。当初白手起家、艰苦创业，大家既当装卸工，又当搬运工，人拉肩扛将设备、建筑物资运到工地，历经三年多的磨难，才完成了筹建初期的工作，到80年代初才全部完成。从另一个侧面也反映了当时的主旋律不是建设，“以阶级斗争为纲”的思想还在延续。而1984年公司机关搬迁到镇海基地之后，这里也成了分子公司（辅业）的发展基地。

1984年，也是公司由事业改为企业编制的一年。80年代到90年代，其实是思潮动荡的年代。从“以阶级斗争为纲”到以经济生产为主，从计划经济到市场经济。十一届三中全会之后为知识分子平反，从中央到地方到企业，采取一系列措施落实知识分子政策，可以想见当时社会的总体氛围处于一个翻天覆地的变化。1986年实行处长负责制，推行内部承包经营责任制；1993年成为“自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束”的“四自”企业，其后改革工资制度，推行上岗合同制，东南亚金融危机……每一项改革的出台，其实都是当时国家、社会的大政策大环境所致。而社会上的每一件大事，在企业管理中都会体现。公司的施工足迹从宁波走出浙江，走向全国。

在社会的潮流中，你是否能主动先走一步，决定了后期的发展中是否能占得先机。获得这样的先机，主要还是靠企业决策层的战略眼光。

人们大多以为国有企业最是安稳，而我所亲历的这家国有企业其实是一直处于不断变革中的。90年代辅业比主业发展得好，是辅业发展的黄金期，公司下属修船、储运中转、配件销售、材料油料差价贸易等发展得很快，后来下降得也很厉害，未能形成支柱产业。90年代末，东南亚金融风暴发生，国内疏浚市场处于低谷，加之企业资质低、小型老旧船舶多、资金短缺和人员结构不合理等诸多先天不足，企业首次面临了亏损。1999年，当时正值退休前一年的总经理下定决心、顶着压力从东南亚购进了三艘小型耙吸挖泥船，这成为决定公司后续发展的一个转折性事件。同为上航局下属的连云港一处，就因为没有主动走这一步，在进入21世纪之后就被淘汰、关并。

买船后接船的过程也充满了挑战。时隔不太久远，前辈们讲起来历历如新。当时组织了公司最强的技术力量7人去马来西亚。三条船是属于破产公司的，已在海上抛锚大半年、无人看管，船上设备七零八落，锈蚀严重、漏水。一行人每人每天拎着一个充电灯、两大瓶水、两个面包上船，直到天黑下船，把所有设备、备件捆扎固定好，做好封舱各种事宜，以使其具备拖轮调遣的条件。老一辈的艰苦奋斗精神确实应该致敬！

进入21世纪，公司迎来真正的跨越式的发展。1999年时还是产值不到3000万的小公司，到2001年破亿元——2009年破10亿元——2010年破20亿元——2017年破40亿元，战略思想从十五期的“变革发展”、十一五期的“长大经营”到十二五期的“科学跨越”。固然是有着时代的红利影响，但也需要决策层会抓住机遇、先行一步。比如2009年进军软基处理市场，成为公司开启由海上转向陆上业务的开端。期间，进军内河市场、海外市场，造万方大耙，进入市政领域，2001年之后的公司也是我亲历的历史了。

数据体现了公司的跨越式发展，但我更喜欢其中的故事和人物。满头白发的吕工，在历经几艘造船的事业之后，白发竟然有转黑的迹象。去巴基斯坦施工的航浚1007轮历经“5.3汽车炸弹爆炸”事件、亲历火箭弹发射在岸边的过程。一群50多岁的老员工，还在认认真真地学习转型业务软基处理的管理要点，兢兢业业地在现场旁站、或者陷进泥沟里爬出来的笑脸。一次强台风把项目部刮得片瓦不存。海外施工的船上，公司员工和当地外国员工组队互相学“外语”……

历史因人而成，因人而变。在公司发展的进程中，这样的人和事依旧在不断地涌现，也在为历经半个世纪风雨的中交水利注入新的活力。

我喜欢这样鲜活的历史！