浙北地区江河众多，水网密布，具有优越的水运条件，形成了发达的内河航运体系。千百年来，内河航运对当地交通的便捷、经济的繁荣、社会的进步都产生了不可估量的贡献。

自2003年以来，中交水利公司深耕浙北内河航道市场20年，先后承建了杭湖锡线航道改造工程、妙湖线航道改造工程、湖嘉申线航道改造工程、苏申外港线工程、京杭运河航道整治工程湖州段、杭平申线航道改造工程桐乡段、京杭运河航道整治工程杭州段等十余项内河航道工程。原本淤塞狭窄的航道在中交水利人手中变成了河宽水深的“黄金水道”，助力浙江高水平交通强省建设，为浙江经济社会发展做出了突出贡献，受到社会各界的高度赞扬。

近期，我们将陆续登载“内河航道四部曲”，全方位展现中交水利近年来建设的浙北各内河航道工程背景、经济意义、民生价值以及工程背后中交水利人的奋斗故事。

2016年，中交水利公司承担了京杭运河航道整治工程湖州段3标段的建设任务，将原有的四级航道改造成三级航道，改造完成后该段京杭运河的通行能力从500吨级提升为1000吨级，内河集装箱船可以沿着京杭运河、杭甬运河直达世界级港口城市——宁波，实现海河联运，助推沿河产业经济带建设，促进浙江省经济发展。

“作为京杭运河浙江段中首个开建整治的项目，它成功创建成为首个内河水运品质工程，成为运河整治的‘新模板’，作为这项工程的参与者，我们倍感骄傲。”项目负责人说。

“新模板”意义重大，但实施过程并非一帆风顺，从一开始的设计规划就面临着巨大的挑战。

由于工期长，各项因素影响较大，图纸设计有时无法满足实际情况，周围村民有时还会阻挠施工。为了符合施工现场实际，尽可能保证村民的利益，项目部会向业主提出设计结构变更，护岸浆砌块石改混凝土加浆砌面石就是个例子。

按照设计规划，运河两岸上墙身是以纯浆砌块石砌筑，后方修筑混凝土防洪堤，以防止汛期水位上涨漫堤。而这一设计在实施过程中，遭到了部分村民的阻挠，他们认为浆砌块石施工中产生的巨大噪音对生活产生了影响，而且在后方填土上修筑混凝土防洪堤存在一定风险，可能既起不到防洪的作用，反而增加了防洪堤倒塌和剧烈沉降的可能。村民的建议引起了大家的思考和讨论，项目部最终提出采用混凝土加浆砌面石的施工工艺，防洪堤改为纯土方修筑，上面在进行绿化。这样一来，不仅施工噪音减少，而且也给两岸增添上了大自然的绿意。这一方案很快就得到业主、设计方的一致认可。

除此之外，项目部在施工的各道工序中都力争做到精益求精，不放过任何瑕疵。即使是简单的回填土，也要经过反复的测量，保证填土标高一丝不差。

项目团队精益求精的精神得到了业主、监理和村民的一致赞许。从刚开工时的业主担心、监理死盯和村民阻挠，到获得他们的大力支持，这都源于中交水利人认真负责的态度和对高质量的不懈追求。2020年1月15日，京杭运河航道整治工程湖州段3标段航道工程顺利通过交工验收。

如今，护岸表层整齐排布的片石与岸上垂柳交相辉映，别具一格，航道中央各式各样的船舶往来不断，串起了物流、信息流、资金流，带旺了沿河产业和临港经济。