1984年5月，上航局调拨航浚1003轮入上航二处。该船设计疏浚舱容量为1500立方米，总长84.18米，总吨位2880.38吨，总功率为4033.4千瓦，造价1840万元，是上航二处首艘自航耙吸式挖泥船，也是当时浙江省内唯一一条高效率、大功率的疏浚施工船舶。

该船于1983年1月由天津新河船厂建造出厂，但受当时造船技术和社会环境所限，建造周期长达10年之久。出厂后因故障不断，长期停泊在上航局朱家浜码头，被戏称为“老锚船”。1984年上航局由事业单位改为企业，开始全局核算成本。当时上航二处只有一些老旧施工船舶，经济效益差，急需添置新的施工装备。通过多方努力，终于争取到被局内其他单位都“拒之门外”的航浚1003轮。到上航二处后，航浚1003轮在甬江航道进行试挖，一年内仅艉轴漏油就进厂修理6次。即使如此，上航二处仍将其视为“宝贝疙瘩”，进行了艉轴密封装置、泥泵弹性联轴器等一系列技术改造，并加强科学管理，逐步提升了施工效率，由此开启了公司创利大户的征程。

从1984年到1999年间，航浚1003轮作为上航二处唯一一艘自航耙吸挖泥船，除了承担甬江航道疏浚维护任务外，按照“立足宁波面向全国”的经营方针征战南北，积极参与营口鲅鱼圈港区、旅顺军港、京唐港、山东龙口港、石臼港等北方疏浚项目，进军广东汕头、湛江、广西防城港等南方市场；参建南京扬子石化航道、长江口深水航道等长江治理工程，在公司早期的市场开拓中立下汗马功劳。

航浚1003轮作为公司耙吸挖泥船高级船员的“黄埔军校”，在1999年三艘新的自航耙吸挖泥船入列后，为各条船舶输送了大量的船舶管理和操作人才。2002年起，公司以航浚1003轮为试点研发的国家“十五”重大技术装备项目——耙吸挖泥船计算机辅助疏浚决策系统，在全国疏浚船舶进行推广应用。该科研项目荣获国家科技进步二等奖、中国航海科技一等奖。直至今天，航浚1003轮依然承担着甬江航道——京杭大运河浙东出海通道的常年维护性疏浚保障任务，为公司改革发展和创利创效持续贡献力量。